ギヤ用途応用

科学の発展に伴って、歯車は金属の歯車からプラスチックの歯車に変わってきました。プラスチックの歯車は潤滑性と耐摩耗性があるからです。騒音を低減し、コストを低減し、摩擦を低減することができる。

一般的なプラスチック歯車材料は、PVC、POM、PTFE、PA、ナイロン、PEEKなどです。

自動車の歯車

中国では大型トラックの歯車は鋼鉄製のナンバーが多く、主に当時の海外の先進自動車技術の導入に適応するためです。50年代に、中国は元ソビエト連邦のリハ喬夫自動車工場から当時のソビエト連邦の中型トラックの生産技術を導入しました。同時に、元ソビエト連邦の自動車ギアを生産する20 CrMnTi鋼種も導入しました。

改革開放後、中国の経済建設の急速な発展に伴って、中国の交通運輸の急速な発展需要を満たすために、80年代から工業先進国の各種の先進機種を導入する計画があります。同時に、中国の大手自動車工場は海外の有名な自動車大手と協力して、海外の先進的な自動車生産技術を導入しています。それと同時に、中国の鉄鋼製錬技術の水準も向上しており、鉄鋼バッグの二次製錬及び成分微調整と連鋳圧延などの先進的な製錬技術を採用して、製鉄所が高純度、透透性能の狭い歯車用鋼材を生産できるようになりました。わが国の国情に適した国産大型車の歯車は、ニッケルを含む高度な透磁性鋼でも応用され、より良い効果を収めました。自動車歯車の熱処理技術も、元の50～60年代に井式ガス浸炭保護を採用し、現在までコンピュータによって制御されている連続式ガス浸炭自動線と箱式多用途炉及び自動生産ライン（低圧（真空）浸炭技術を含む）、歯車浸炭前酸素化処理技術を採用し、歯車焼き入れ制御冷却技術（専用焼き入れ油と焼き入れ冷却技術のため）の使用）、歯車鍛造スラブの等温正火技術など。これらの技術の採用により、歯車の浸炭焼歪を効果的に制御し、歯車の加工精度を向上させ、寿命を延ばすだけでなく、歯車の現代化熱処理の大量生産ニーズを満たすことができます。

文献によると、自動車の歯車の寿命は主に二つの指標で評価され、一つは歯車の接触疲労強度、二つは歯車の曲げ疲労強度である。前者は主に浸炭焼入れ品質によって決定され、後者は主に歯車材料によって決定される。そのためには、自動車の歯車用炭素鋼の要求、性能及び熱処理の特徴に対して、より全面的に理解する必要がある。